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北京到重慶空運(yùn)價(jià)格送貨上門

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航空物流成本分析與特點(diǎn)
發(fā)布時(shí)間：2019-02-28 瀏覽量：11
航空物流成本分析與特點(diǎn)
航空貨運(yùn)成本分析的方法很多，下面簡(jiǎn)述一下全面分析和詳細(xì)特點(diǎn)分析的主要內(nèi)容。
   計(jì)算出配送中心航空物流成本之后，可以計(jì)算出以下各種比率，再用這些比率同前年、大前年比較來考察配送中心航空物流成本的實(shí)際狀況，還可以與同行業(yè)其他企業(yè)比較，或者與其他行業(yè)比較。
   （1）單位銷售額航空物流成本率＝航空物流成本/銷售額×100％
   這個(gè)比率越高則對(duì)價(jià)格的彈性越低，從連鎖企業(yè)歷年的數(shù)據(jù)中，大體可以了解其動(dòng)向，另外，通過與同行業(yè)和行業(yè)外進(jìn)行比較，可以進(jìn)一步了解配送中心的航空物流成本水平。
   該比率受價(jià)格變動(dòng)和交易條件變化的影響較大，因此作為考核指標(biāo)還存在一定的缺陷。
   （2）單位營(yíng)業(yè)費(fèi)用航空物流成本率＝航空物流成本/(銷售額+一般管理費(fèi))×100％通過航空物流成本占營(yíng)業(yè)費(fèi)用(銷售額+一般管理費(fèi))的比率，可以判斷連鎖企業(yè)物流成本的比重，而且這個(gè)比率不受進(jìn)貨成本變動(dòng)的影響，得出的數(shù)值比較穩(wěn)定，因此適合于做連鎖企業(yè)配送中心航空物流合理化指標(biāo)。
   （3）航空物流職能成本率=物流職能成本/物流總成本×100％
   該指標(biāo)可以明確包裝費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、裝卸費(fèi)、流通加工費(fèi)、信息流通費(fèi)、航空物流管理費(fèi)等各物流職能成本占物流總成本的比率。
  空運(yùn)成本的種類
   航空物流成本一般有以下幾種分類：
   1，一般分類：直接成本或運(yùn)營(yíng)成本、間接成本；
   2，按航空物流功能范圍分類：運(yùn)輸成本、流通加工成本、配送成本、包裝成本、裝卸與搬運(yùn)成本、倉儲(chǔ)成本；
   3，按航空物流活動(dòng)范圍分類：供應(yīng)航空物流費(fèi)、企業(yè)內(nèi)航空物流費(fèi)、銷售航空物流費(fèi)、回收航空物流費(fèi)、廢棄物航空物流費(fèi)。
    ?航空物流成本的構(gòu)成
   現(xiàn)代航空物流成本的范圍更廣，貫穿于企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的全過程，包括從原材料供應(yīng)開始一直到將商品送達(dá)到消費(fèi)者手中所發(fā)生的全部航空物流費(fèi)用。航空物流成本按不同的標(biāo)準(zhǔn)有不同的分類，按產(chǎn)生航空物流成本主體的不同，可以分為企業(yè)自身航空物流成本和委托第三方從事航空物流業(yè)務(wù)所發(fā)生的費(fèi)用即委托航空物流費(fèi)。如果按航空物流的功能，可以對(duì)航空物流成本做如下分類：
   1．運(yùn)輸成本。主要包括人工費(fèi)用，如運(yùn)輸人員工資、福利等；營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，如營(yíng)運(yùn)車輛燃料費(fèi)、折舊、公路運(yùn)輸管理費(fèi)等等；其他費(fèi)用，如差旅費(fèi)等。
   2．倉儲(chǔ)成本。主要包括建造、購(gòu)買或租賃等倉庫設(shè)施設(shè)備的成本和各類倉儲(chǔ)作業(yè)帶來的成本。
   3．流通加工成本。主要有流通加工設(shè)備費(fèi)用、流通加工材料費(fèi)用、流通加工勞務(wù)費(fèi)用及其他。
   4．包裝成本。主要包括包裝材料費(fèi)用、包裝機(jī)械費(fèi)用、包裝技術(shù)費(fèi)用、包裝人工費(fèi)用等。
   5．裝卸與搬運(yùn)成本。主要包括人工費(fèi)用、資產(chǎn)折舊費(fèi)、維修費(fèi)、能源消耗費(fèi)以及其他相關(guān)費(fèi)用。
   6．航空物流信息和管理費(fèi)用。包括企業(yè)為航空物流管理所發(fā)生的差旅費(fèi)、會(huì)議費(fèi)、交際費(fèi)、管理信息系統(tǒng)費(fèi)以及其他雜費(fèi)。

   航空物流成本的特點(diǎn)
   航空物流成本和其他成本比較，有許多不同之處，但是最突出的只有兩點(diǎn)，這兩點(diǎn)被歸結(jié)為航空物流冰山現(xiàn)象和效益背反（交替損益）現(xiàn)象。
   航空物流冰山現(xiàn)象本來是日本早稻田大學(xué)西澤修教授研究有關(guān)物流成本問題所提出來的一種比喻，在物流學(xué)界，現(xiàn)在已經(jīng)把它延伸成航空物流基本理論之一，把它看成是德魯克學(xué)說的另一種描述。
   航空物流冰山理論認(rèn)為，在企業(yè)中，絕大多數(shù)航空物流發(fā)生的費(fèi)用，是被混雜在其他費(fèi)用之中，而能夠單獨(dú)列出會(huì)計(jì)項(xiàng)目的，只是其中很小一部分，這一部分是可見的，常常被人們誤解為他就是航空物流費(fèi)用的全貌，其實(shí)只不過是浮在水面上的、能被人所見的冰山一角而已。
   交替損益現(xiàn)象，是航空物流成本的另一個(gè)特點(diǎn)，航空物流成本的發(fā)生源很多，其成本發(fā)生的領(lǐng)域往往在企業(yè)里面是不同部門管理的領(lǐng)域，因此，這種部門的分割，就使得相關(guān)航空物流活動(dòng)無法進(jìn)行協(xié)調(diào)和優(yōu)化，出現(xiàn)此長(zhǎng)彼消、此損彼益的現(xiàn)象是經(jīng)常有的。其實(shí)，在任何一個(gè)大系統(tǒng)中，系統(tǒng)要素之間經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)這種矛盾，系統(tǒng)工程的主要目的，也在于從系統(tǒng)高度尋求總體的最優(yōu)。