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上海機(jī)場航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長之間有著密切的聯(lián)系。通過建立關(guān)于民航客運(yùn)量和貨郵運(yùn)量的多元回歸方程,利用1985―2008年間上海市航空運(yùn)輸發(fā)展的相關(guān)數(shù)據(jù),進(jìn)行逐步刪除、協(xié)整檢驗(yàn)和建立誤差修正模型,探求影響上海市航空運(yùn)輸發(fā)展的主要因素。結(jié)果表明:進(jìn)出口總額、工業(yè)增加值、人均GDP對(duì)航空運(yùn)輸發(fā)展有長期影響,而第三產(chǎn)業(yè)增加值和入境旅游外匯收入的短期影響較為顯著。
中國航空貨運(yùn)有限公司國內(nèi)空運(yùn)急件
　　關(guān)鍵詞:航空運(yùn)輸;機(jī)場貨運(yùn);空運(yùn)量;貨運(yùn)站運(yùn)量;上海托運(yùn) 
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　　空運(yùn)
　　上海機(jī)場快遞伴隨經(jīng)濟(jì)全球化不斷加劇,航空運(yùn)輸以其快捷、不受地面限制等特點(diǎn),起著愈來愈重要的作用。機(jī)場已不再是傳統(tǒng)意義上航空運(yùn)輸?shù)墓?jié)點(diǎn),而是通過其集聚效應(yīng)和擴(kuò)散效應(yīng)對(duì)周邊的土地利用模式產(chǎn)生影響,從而導(dǎo)致機(jī)場周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生改變[1]。經(jīng)濟(jì)全球化使企業(yè)由運(yùn)費(fèi)指向、供給指向、市場指向逐漸發(fā)展為時(shí)間指向。時(shí)間價(jià)值成為影響企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的主要因素,從而促使區(qū)域間能量流和物質(zhì)流的高速流動(dòng)。能量和物質(zhì)的頻繁交換,同時(shí)加快了資本的循環(huán)利用,從而使得區(qū)域經(jīng)濟(jì)得到快速的發(fā)展[2]。航空運(yùn)輸正是在這樣的背景下,得到了前所未有的發(fā)展。
　　隨著我國國內(nèi)航空業(yè)的不斷發(fā)展,機(jī)場對(duì)地方經(jīng)濟(jì)中的就業(yè)、消費(fèi)、家庭收入、稅收的促進(jìn)效應(yīng),使我國很多地方在機(jī)場建設(shè)上爆發(fā)了“大躍進(jìn)”式的投資。在北京、上海、南京、廣州、深圳、青島等等航空客貨吞吐量比較大的空港周邊,都紛紛開始建設(shè)或勾畫空港都市區(qū)的藍(lán)圖,但是對(duì)原有城市和區(qū)域的聯(lián)系和協(xié)調(diào)不夠。國外實(shí)踐表明,有些空港周圍大量預(yù)留的發(fā)展用地閑置幾十年,而另一些空港周圍未曾預(yù)計(jì)到的快速發(fā)展已使地區(qū)開發(fā)達(dá)到飽和,并使相關(guān)道路出現(xiàn)交通堵塞[3]。鑒于此,研究航空運(yùn)輸發(fā)展的影響因素是非常必要的,這有助于協(xié)調(diào)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與航空運(yùn)輸業(yè)之間的關(guān)系,使得機(jī)場能得到良性的可持續(xù)發(fā)展。
　　上海市目前有兩大民用國際機(jī)場,分別是虹橋機(jī)場和浦東機(jī)場。吳顯揚(yáng)、吳遠(yuǎn)開曾用AHP方法分析上海浦東機(jī)場快運(yùn)在亞太地區(qū)的競爭力,發(fā)現(xiàn)相對(duì)于其他樞紐機(jī)場(如日本的成田機(jī)場、韓國仁川機(jī)場等),浦東機(jī)場在國內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境以及國際軟件指標(biāo)(如國際政策、世界地理位置等)方面具有相對(duì)優(yōu)勢,說明上海浦東機(jī)場具有發(fā)展成為亞太樞紐機(jī)場的潛力[4]。2008年,上海浦東機(jī)場的貨郵吞吐量達(dá)到260.3萬噸,位居世界第3位,日均起降航班達(dá)560架次左右,航班量已占到整個(gè)上海機(jī)場的六成左右。虹橋機(jī)場主要承擔(dān)國內(nèi)出發(fā)、到達(dá)及備降國際航班的功用,日均起降航班540架次左右。可見,上海兩大機(jī)場可能成為集國內(nèi)中轉(zhuǎn)功能與國際中轉(zhuǎn)功能于一體的大型復(fù)合型樞紐機(jī)場。
　　如圖1所示,1985―2008年,上海市航空運(yùn)輸貨郵運(yùn)量和客運(yùn)量穩(wěn)步上升,貨郵運(yùn)量增長速度稍快于客運(yùn)量。1985年,上海市航空運(yùn)輸客運(yùn)量和貨郵運(yùn)量分別為82萬人次和2萬噸;到2001年,這一數(shù)據(jù)達(dá)到1 042萬人次和100萬噸,客運(yùn)量首次突破1 000萬人次大關(guān),貨郵運(yùn)量也首次突破100萬噸大關(guān)。截至2008年,上海市航空運(yùn)輸客運(yùn)量和貨郵運(yùn)量更是達(dá)到了2 565萬人次和305萬噸。盡管2008年由于受到金融危機(jī)的影響,航空客運(yùn)量略有下降,但是基于上海今年活躍的經(jīng)濟(jì)和國家宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控,航空運(yùn)輸仍然保持著快速發(fā)展的勢頭。