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上海虹橋機場貨物運輸代理有限公司以準確、迅捷、高效、節省的經營方針，竭誠為各位客戶服務。并以科學規范的現代化管理，卓越完備的硬件設施，及和各大航空公司、船公司、國際快件公司、保險公司等良好的合作關系為基本，及時把握市場信息，研究貨運趨勢，制定合理的運輸模式和價廉的收費標準，為廣大國內外客戶提供空運貨代、海運貨代、報關報檢業務、國際快件等完善的服務。
城市地面的交通擁堵造成"塞車"已經是司空見慣，事實上，頭頂看似廣闊的天空，擁擠繁忙程度也許不亞于地面。去年全年，全國機場飛機起降總量達856.6萬架次，比上年增長8%。以首都國際機場為例，從早晨6時到夜晚9時，每3分鐘就有一架飛機起飛。隨著航班越來越密，"塞機"現象時有發生，空管調度的挑戰也在增加。
民航進入大眾化時代，一方面是越來越旺盛的民航出行需求，另一方面是有限的空域、人才等航空資源。最近，民航局發文鼓勵社會資本投資建設運營民用機場，同時要求加強新設航空公司市場準入管理，政策"一松一緊"，將帶來哪些影響？能否化解資源不足的矛盾？
空域資源有限，航班密度越來越大
根據中國民航局的數據，截至2016年6月底，民航全行業完成運輸總周轉量455.9億噸公里、旅客運輸量2.3億人次、貨郵運輸量313.3萬噸，同比分別增長12.5%、10.8%、4%。
"民航業增速連年都達兩位數，運輸總周轉量、飛機數量和航班數量都在快速增長。"中國民航大學經濟與管理學院教授劉光才表示，熱門航路基本上都處于"爆滿"的狀態。
航班越來越多，自然需要更大的空間才能容納。據了解，民航空域每年也在增長，不過增速僅在1%—2%左右，與航空運輸10%以上的增速相比，剪刀差越來越大。
空域資源有限，如何提升空域資源保障能力？"一方面是要提高民航空域使用效率。事實上我們的空域使用效率、管理水平伴隨著民航的發展也一直在提升。"劉光才表示。今年上半年，機場平均放行率80.44%，同比提高10.36個百分點，航班正常率為77.03%，同比提高11.86個百分點，"十年前，航班正常率為80%左右，與今天的數字差不多。但是十年間航班量突飛猛進，保持這個數字穩定的背后是服務管理水平的大大提升。"劉光才說。
空運另一方面，擴大民航可用的空域資源也迫在眉睫。中國航空運輸協會相關負責人表示，空域資源需要通過深化空域管理體制改革來解決，目前國家正在積極推進改革，更加有效地開發利用好空域資源。
航班越來越密集，也考驗著航空公司"平衡的藝術"。"航空公司作為市場主體，必然以追求利潤為目的，航班安排越密，飛機利用率越高，利潤也越大，但同時延誤風險也越高，飛行員工作時間越長，安全隱患也越大。"劉光才認為，處理好安全、效益、服務質量的關系，是航空公司永恒的課題。
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